東武東上線での人身事故が後を絶たない。

最近では8月29日、そして9月3日、9月6日と立て続けに起きている。

9月の2件はホームからの通過急行電車への飛び込み。

その影響で電車は運転見合わせ、乗客はおよそ1時間の足止めを食った。

29日、3日に関しては、時間帯も遅いため、疲れて帰る会社員にとっては大変迷惑な話だ。

今年３月には、川越駅で視覚障害者の男性がホームから転落し電車に跳ねられるという無惨な事故が起きた。

川越駅はこれに伴い、内方線付き点字ブロックを設置。

さらに近隣駅の川越市と本川越市駅に対しても設置する予定だ。

国土交通省は2009年に「1日の利用者が5000人を超える駅にホームドアを設置することを義務化しよう」という方針を掲げた。

それをうけて東京メトロは南北線と千代田線、副都心線は全駅に設置。

千代田線は一部設置。有楽町線は約44パーセントの設置率である。

その結果、設置駅での転落事故はゼロ、飛び込みに関しては減少。

天井までほぼ完全にホームを被う半密閉式フルスクリーンタイプを設置している南北線でいえば、飛び込みも殆どゼロに近い現状のようだ。

ＪＲ東日本でも新宿、渋谷、新橋、東京の大規模改装を要する駅以外は17年度末の工事完成を見込んでいる。

では、東武東上線のホームドア設置はというと・・・。

検討はしているがコスト等、数々の問題から具体的なめどは立っていないという回答。

防止対策としては、ブルーライト、巡回などが挙げられたが、職員の巡回も全時間配置しているわけではない。

2011年7月上旬に出版された「鉄道人身事故データーブック2002－2009」（拓殖書房新社）によると、その間の人身事故の数は東武東上線だけでも151件にものぼる。

人身事故の多さは今に始まったことではない。

「早急なホームドア設置は難しい」という回答はどうも釈然としない。

車の多い道路にガードレールがあるのに対し、さらに危険なホームに防護柵がないのがそもそもおかしい。

ホームドアだけで人身事故が１００％防止できるとは言えない。

しかし、転倒防止の最善の策になることは、設置駅での数字が実証している。

さらに、私達には何ができるのか。

その一つに「声がけ」がある。「声がけ」は誰にでもできる。

目の不自由な人への気配り、そして「大丈夫ですか」の一言が命を救えるかもしれない。

できる身近なことから一人一人が始めてみようではないか。

                                                                                                         （古城　智美）